Почему дизель называют соляркой: откуда пошло название

Солярка — разговорное название дизельного топлива, перешедшее на него по наследству от другого нефтепродукта, солярового масла. Соляровое масло — это фракция нефти, прошедшая щелочную очистку, с пределами выкипания примерно 240–400 °C, вязкостью 5–9 сСт при 50 °C и температурой вспышки в открытом тигле не ниже 125 °C; его заливали в тихоходные тракторные, стационарные и судовые дизели. Слово пришло из немецкого Solaröl, где solar значит «солнечный», а Öl — «масло»: так назвали погон за желтоватый цвет. Сам продукт из обихода ушёл, имя осталось и перенеслось на топливо для быстроходных дизелей, хотя это уже другая фракция и другие нормы. Официально то, что заливают сегодня, называется «топливо дизельное» по ГОСТ 305-2013, а на топливораздаточной колонке и в кассовом чеке отражается его марка вида ДТ-З-К5, по техническому регламенту ТР ТС 013/2011, а не по привычке.

Соляровое масло: что это было за продукт

Название родилось не как прозвище, а как обозначение конкретного товара. Большая советская энциклопедия описывает соляровое масло как фракцию нефти, прошедшую щелочную очистку, и даёт её характеристики: пределы выкипания примерно 240–400 °C, вязкость 5–9 сСт при 50 °C, содержание серы не более 0,2%, температура застывания не выше минус 20 °C, температура вспышки в открытом тигле не ниже 125 °C.

Ключевое там в разделе применения. Соляровое масло служило топливом для тихоходных тракторных, стационарных и судовых дизелей, а кроме того шло на пропитку кож в кожевенном производстве и работало охлаждающей и закалочной жидкостью при механической и термической обработке металлов. То есть это был тяжёлый универсальный продукт, не заточенный под транспорт: в одном ряду с топливом у него стояли задачи, к двигателям отношения не имеющие.

Разрыв с современным дизтопливом виден по одной строке. Сера у солярового масла доходит до 0,2%, то есть до 2000 мг/кг. У дизельного топлива экологического класса К5 приложение 3 к ТР ТС 013/2011 задаёт не более 10 мг/кг. Разница в двести раз, и это не уточнение нормы, а другой продукт.

Откуда в названии взялось солнце

Этимология прослеживается до немецкого: соляровое масло — от нем. Solaröl, от solar «солнечный» + Öl «жидкое масло, нефть», и название связано с желтоватым цветом этой нефтяной фракции. «Солнечное» здесь про внешний вид погона, а не про источник энергии и не про способ получения: никакого отношения к солнечной энергетике слово не имеет, хотя созвучие регулярно наводит на эту мысль.

Дальше сработал обычный механизм языка. Полное «соляровое масло» усеклось до «солярки», продукт с таким паспортом перестал выпускаться, а имя досталось тому, что заливают в дизель сейчас. Так же в языке живут «керосинка» и «бензовоз»: слово переживает предмет. Поэтому строго говорить «солярка» о топливе по ГОСТ 305-2013 неточно, но в устной речи это давно закрепившаяся норма, и на АЗС вас поймут.

Как топливо называется в стандарте

Действующий документ — ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия», введённый с 1 января 2015 года взамен ГОСТ 305-82. Стандарт распространяется на дизельное топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, получаемое при переработке нефтей и газовых конденсатов. Уже в области применения видно расхождение с соляровым маслом: там были тихоходные двигатели, здесь — быстроходные.

Раздел 3 делит топливо на марки по условиям применения, раздел 4 задаёт правило записи. Цетановое число по таблице 1 составляет не менее 45 для всех четырёх марок, различаются они температурами.

У зимней марки две ступени, и они различаются не рекламной формулировкой, а нормируемым показателем: ступень «до минус 25 °C» означает предельную температуру фильтруемости не выше минус 25 °C, ступень «до минус 35 °C» — не выше минус 35 °C. У летней марки в обозначении вместо ПТФ стоит температура вспышки (в примере 40 °C), у арктической не указывают ни того, ни другого, остаётся только экологический класс.

Почему на колонке написано ДТ

Вторая половина маркировки приходит из технического регламента Таможенного союза. ТР ТС 013/2011 определяет дизельное топливо как «жидкое топливо для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия», а марку топлива — как «словесное и (или) буквенное, цифровое обозначение топлива, включающее для автомобильного бензина и дизельного топлива его экологический класс». Экологический класс там же назван классификационным кодом К2, К3, К4, К5.

Приложение 1 регламента собирает обозначение из трёх групп знаков через дефис: буквы ДТ, затем буква климатической марки: Л (летнее), З (зимнее), А (арктическое), Е (межсезонное), затем символ экологического класса. Отсюда и берётся привычное ДТ-З-К5 на пистолете.

Появление этой надписи на колонке — тоже требование, а не инициатива сети. Пункт 3.2 регламента в редакции, действующей со 2 января 2016 года, устанавливает: при розничной реализации информация о наименовании и марке топлива, в том числе об экологическом классе, размещается в местах, доступных для потребителей, на топливно-раздаточном оборудовании размещается и в кассовых чеках отражается информация о марке топлива. По требованию потребителя продавец обязан предъявить копию паспорта качества партии.

Почему в этой марке стоит именно К5, тоже прописано. По пункту 7.4 выпуск в обращение дизельного топлива класса К3 на территории Российской Федерации не допускается с 1 января 2015 года, класс К4 допускался по 31 декабря 2015 года, а выпуск в обращение топлива класса К5 не ограничен. Другие классы на АЗС просто не осталось откуда взять. Нормы для К5 задаёт приложение 3: сера не более 10 мг/кг, цетановое число летнего топлива не менее 51, зимнего и арктического — не менее 47.

Что из этого следует практически

Буква марки в чеке — не формальность, а прямое указание на температурный диапазон. Заливать летнее топливо в мороз бессмысленно не потому, что оно «хуже», а потому, что у него не нормирована фильтруемость на холоде: парафины кристаллизуются, и фильтр перестаёт пропускать топливо. Что именно происходит при этом в баке и что делает депрессорная присадка, разобрано в материале антигель для дизельного топлива.

Второй практический вывод — не пытаться судить о топливе по названию и цвету. Разговорное «солярка» не несёт ни одной нормируемой характеристики, а проверяемых у партии ровно две группы: строки паспорта качества и марка на колонке. Плотность, которую чаще всего вспоминают при спорах о качестве, нормируется широким коридором и зависит от температуры; детали в материале плотность дизельного топлива. Октановое число в этих строках не появится никогда, и это не пробел стандарта: почему у солярки нет октанового числа и что стоит вместо него, разобрано отдельно. Чем дизельное топливо отличается от бензина по составу и по характеру горения, разобрано в материале дизельное топливо и бензин: отличия.

Вопросы из переписки с владельцами

Солярка и дизельное топливо — это одно и то же? В разговоре да, это название одного и того же продукта. Исторически нет: соляровое масло было самостоятельным нефтепродуктом с выкипанием 240–400 °C для тихоходных дизелей, а также для пропитки кож и закалки металла. Современное топливо по ГОСТ 305-2013 предназначено для быстроходных двигателей и нормируется иначе.

Почему «солярка», если топливо делают не из солнца? Слово пришло из немецкого Solaröl: solar «солнечный» плюс Öl «масло». Название дали за желтоватый цвет нефтяной фракции. К солнечной энергии оно отношения не имеет.

Как называется топливо в документах? «Топливо дизельное» — так озаглавлен ГОСТ 305-2013. В маркировке и в чеке используется обозначение марки: буквы ДТ, буква климатической марки и экологический класс, например ДТ-З-К5.

Что означают буквы и цифры в ДТ-З-К5? ДТ означает дизельное топливо, З — зимнее (по ГОСТ 305-2013 рекомендовано до минус 25 или до минус 35 °C в зависимости от предельной температуры фильтруемости), К5 — экологический класс по ТР ТС 013/2011 с содержанием серы не более 10 мг/кг.

Почему на АЗС не встречается К3 или К4? По пункту 7.4 ТР ТС 013/2011 выпуск дизельного топлива класса К3 в России не допускается с 1 января 2015 года, класса К4 — с 1 января 2016 года. Без ограничений выпускается только К5.

Что забрать из статьи

Практическая часть терминологии сводится к двум привычкам. Первая: смотреть на марку, а не на слово, зимой брать З или А и сверять ступень по ПТФ с фактической температурой в регионе. Вторая: при споре о качестве запрашивать паспорт партии, продавец обязан предъявить его копию по требованию, и там стоят цетановое число, сера и фракционный состав, а не оценочные характеристики.

Что маркировка не описывает — это состояние камеры сгорания. Топливо любой марки сгорает не полностью, несгоревшая часть оседает углеродистыми отложениями на поршнях, клапанах и распылителях форсунок, и дальше распыл ухудшается сам по себе, независимо от того, что написано на колонке. Это та часть расхода, которая от заправки не зависит.

Водородный генератор ВГА работает именно здесь: бортовой электролизёр разлагает воду на водород и кислород и подаёт смесь через баблер во впускной коллектор работающего двигателя. Никакого баллона на борту нет: газ вырабатывается только при работающем моторе. По заявлению завода-изготовителя, водород ускоряет сгорание топливно-воздушной смеси, а углеродистые отложения окисляются. Условие — исправность техники: рабочие датчики, целые клапаны, не перепрошитый ЭБУ. Что меняется именно на дизеле, разобрано в материале водородный генератор на дизель.

Модель подбирается по рабочему объёму двигателя: VGA-90 до 2 литров, VGA-120 на 2–6,5 литра, VGA-240 от 6,5 литра и более. Нагрузка на бортсеть составляет 65–85 Вт на легковых и 175–190 Вт на грузовых, установка занимает один рабочий день. Регламент обслуживания состоит из двух пунктов: долив дистиллированной воды (1 литр на 5000 км на легковых и 2 литра на грузовых) и полная замена раствора каждые 25 000–30 000 км; зимой в раствор и баблер добавляется изопропиловый спирт 15–20%. Гарантийный срок завода равен году, а ресурс рассчитан на 500 000 км или 10 лет.

Характеристики и комплектация собраны в карточках моделей, цены и расчёт под конкретную технику — на странице стоимости.