Очиститель топливной системы в бак: что он чистит, а что нет

Коротко. Очиститель топливной системы в бак — это концентрат моющих присадок (обычно полиэфирамины, полиизобутиленамины или основания Манниха), который заливается в топливо и работает по тому тракту, куда доходит бензин: бак, топливопроводы, фильтр, насос, рампа и форсунки. Молекула такой присадки имеет полярную «голову», которая цепляется к металлу и к частицам-предшественникам отложений; отсюда три её функции — защита поверхности, удержание загрязнений во взвеси и снятие уже осевшего слоя. Всё, что находится за распылителем форсунки, — тарелки клапанов на моторах с непосредственным впрыском, днище поршня, стенки камеры сгорания, канавки поршневых колец — присадка в баке не достаёт физически, независимо от марки и дозировки. Поэтому вопрос «какой очиститель лучше» вторичен: сначала определяется узел, потом инструмент.

Что происходит внутри форсунки

Отложения в форсунке образуются в основном из самого топлива и по двум разным механизмам: низкотемпературное автоокисление и высокотемпературный пиролиз. У распылителя к топливной химии добавляются следы моторного масла — в отложениях у носика форсунки находят кальций, цинк и магний, то есть элементы присадочного пакета масла. Внутри сопла отложения меняют пропускную способность, снаружи — форму факела (Xu H. et al. Fuel injector deposits in direct-injection spark-ignition engines. Progress in Energy and Combustion Science, 2015, vol. 50, pp. 63–80).

Условия работы у современной форсунки жёсткие: рабочее давление в топливной рампе двигателя с непосредственным впрыском — как правило от 80 до 200 бар. При таком давлении механические частицы из грязного топлива изнашивают седло и клапан регулирования давления, а не просто «загрязняют» распылитель. Это отдельная задача, и решает её топливный фильтр, а не моющая присадка.

Цена загрязнения в цифрах

Здесь заканчиваются общие слова и начинаются измерения. В упомянутом обзоре приведён результат ускоренного теста на четырёхцилиндровом двигателе с непосредственным впрыском: после 55 часов работы на топливе, провоцирующем отложения (2000 об/мин, 5 бар среднего эффективного давления), потеря производительности форсунок составила 23,5 %, выбросы CH выросли на 20 %, CO — на 93 %, расход топлива — на 2,45 %. Максимальная мощность снизилась на 1 %. Последующие 36 часов работы на очищающем режиме вернули CO и CH к исходному уровню — то есть отложения топливного тракта обратимы, в отличие от спёкшегося слоя в камере сгорания.

Второй замер из того же обзора показывает, чем оборачивается потеря расхода через распылитель на выхлопе. Загрязнённая форсунка, потерявшая 8,5 % производительности, на нагрузке 8,5 бар дала число частиц выше чистой на 58 %, а массу твёрдых частиц — выше на 300 %. Вторая загрязнённая форсунка, с потерей 5,3 %, тоже показала результат хуже чистой. Причина в геометрии факела: у закоксованной форсунки капли пилотной порции шли на 30 % быстрее и имели до 17,5 % больший средний диаметр. Крупная капля хуже испаряется, чаще долетает до стенки цилиндра и горит диффузионно — с сажей.

Отсюда практический вывод, который редко проговаривают: очиститель в бак адресован не «двигателю вообще», а распылителю и подводящему тракту. Всё, что вы получаете от него на исправном моторе, — это возврат формы факела к заводской, и величина эффекта равна величине ухудшения. На форсунке, которая ничего не потеряла, чистить нечего.

Где заканчивается зона действия

Граница проходит по одному признаку: доходит ли до узла жидкое топливо.

Строка про непосредственный впрыск — та, из-за которой чаще всего возникает спор с продавцом. На моторах FSI, TFSI, GDI, EcoBoost и подобных бензин впрыскивается прямо в цилиндр, тарелка впускного клапана топливом не омывается, и присадка из бака на неё не попадает ни в каком количестве. Отложения там образуются из паров картерных газов и рециркуляции отработавших газов — и снимаются только тем, что подаётся со стороны впуска. Как формируется это вещество, разобрано отдельно — в статье о причинах нагара.

Дозировка, кратность и здравый смысл

Производители автохимии пишут дозировку на банке, и её стоит соблюдать буквально: у Liqui Moly для Injection Cleaner указано, что банки 300 мл хватает на 70 литров топлива, продукт «эффективен на протяжении 2000 км», заливается прямо в бак и совместим со всеми системами впрыска бензина типа K, KE, L-Jetronic и подобными (описание Injection Cleaner). Отсюда простое правило: заливать нужно в почти пустой бак перед полной заправкой, иначе фактическая концентрация окажется вдвое ниже расчётной.

Обратная сторона тоже измерена. По литературе оптимальная концентрация моющего компонента в топливе лежит в диапазоне 400–1000 ppm в зависимости от химии присадки; дальнейшее увеличение концентрации сверх оптимальной выигрыша в контроле отложений форсунок не давало, а сами моющие присадки способны ускорять образование отложений в камере сгорания. Двойная доза «для верности» — это не более чистая форсунка, а другой набор отложений в другом месте. В том же обзоре отмечено, что минимальное содержание моющей присадки в бензине требует регулятор США (EPA), тогда как в Евросоюзе оно не нормируется — то есть базовый уровень моющих свойств у топлива на разных рынках изначально разный.

Ещё один ориентир по кратности: разовая заливка адресована накопленному слою, а системная работа — это либо топливо с моющим пакетом, либо регулярность порядка одной обработки на 2000 км по инструкции конкретного средства. Норму «раз в такой-то пробег» назначает производитель состава — она указана в инструкции к нему.

Когда очиститель в бак не решает задачу

Есть набор симптомов, при которых присадка — трата времени, потому что причина лежит вне топливного тракта:

• расход масла на угар выше нормы, синеватый дым — это маслосъёмные кольца, направляющие втулки или колпачки;
• низкая или неравная по цилиндрам компрессия — механика цилиндропоршневой группы;
• пропуски зажигания на одном цилиндре — свечи, катушка, проводка, компрессия;
• потеря тяги с ростом дымности на дизеле — топливная аппаратура высокого давления, диагностируется по возврату и стендом.

Отложения в камере сгорания слоистые, и растворимая часть у них только верхняя. Что именно снимает каждый способ безразборной очистки и сколько это занимает по времени — разобрано в отдельном материале, а различие разовой сервисной водородной процедуры и постоянно установленного оборудования — здесь.

Частые вопросы

Как часто заливать очиститель топливной системы в бак? По инструкции конкретного средства. У Liqui Moly для Injection Cleaner заявлено действие на 2000 км при дозировке 300 мл на 70 литров топлива. Единой нормы для всех составов нет, а в стандартный регламент ТО такая процедура, как правило, не входит — требования к самому топливу и к применению фирменной автохимии смотрят в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Заливать в полный бак или в пустой? В почти пустой, непосредственно перед заправкой. Дозировка рассчитана на конкретный объём топлива: если залить банку в бак, где уже 40 литров, а потом добавить ещё 40, концентрация окажется вдвое ниже нужной.

Чистит ли очиститель из бака нагар в камере сгорания? Нет. Он работает там, куда доходит жидкое топливо. На днище поршня и на стенках камеры сгорания образуются продукты сгорания, и промежуточный спёкшийся слой растворителями не берётся вовсе. Для этой зоны применяют состав через свечные отверстия или подачу во впуск.

Поможет ли присадка, если двигатель троит и упала тяга? Сначала диагностика. Если потеря производительности форсунок реальна, эффект будет пропорционален ей: в тестах потеря 23,5 % расхода через форсунки давала рост расхода топлива на 2,45 % и падение мощности на 1 %. Если причина в компрессии, свечах или катушке, присадка не изменит ничего.

Не повредит ли очиститель топливной системы двигателю? Риск не в самой химии, а в превышении дозировки: увеличение концентрации моющего компонента выше оптимальных 400–1000 ppm не улучшает контроль отложений в форсунках, зато моющие присадки способны ускорять образование отложений в камере сгорания. Дозировку с этикетки не превышают.

Что с этим делать

Порядок такой. Топливный тракт — фильтр по регламенту, качественное топливо, при подтверждённой потере производительности форсунок — моющая присадка или ультразвуковая мойка снятых распылителей. Впуск и камера сгорания — отдельная процедура и отдельный инструмент, разовая присадка в бак эту половину задачи не закрывает.

Если режим эксплуатации не меняется — город, короткие поездки, длительный холостой ход, — разовая очистка возвращает исходное состояние, но не влияет на скорость накопления. На это рассчитано постоянно установленное оборудование: по заявлению завода-изготовителя в Рязани, подаваемый во впуск водород ускоряет горение, а углеродистые отложения при этом окисляются. Подбор идёт по рабочему объёму двигателя: до 2 литров — VGA-90, от 2 до 6,5 литров — VGA-120, от 6,5 литров и выше — VGA-240. Питание от бортовой сети: 65–85 Вт на легковых и 175–190 Вт на грузовых, паспортное потребление VGA-120 — 75 Вт. Обслуживание — долив дистиллированной воды 1 литр на 5000 км на легковых и 2 литра на грузовых, замена раствора каждые 25 000–30 000 км, зимой в раствор и баблер добавляется изопропиловый спирт 15–20 %. Гарантия завода-изготовителя — 5 лет, расчётный ресурс — до 500 000 км или 10 лет. Комплектации и цены — на странице стоимости.