2026-10-04 · 8 мин чтения
Керосин и дизель: в чем разница и можно ли их смешивать
Керосин — это более лёгкая и узкая по составу фракция нефти, чем дизельное топливо: по ГОСТ 10227-86 у реактивного керосина ТС-1 98 % объёма выкипает при температуре не выше 250 °C, а у дизельного топлива ЕВРО по ГОСТ 32511-2013 до 360 °C допускается выкипание 95 % объёма. Из этого вытекают остальные различия. Керосин менее вязкий, вспыхивает при более низкой температуре (у ТС-1 не ниже 28 °C, у летних сортов ЕВРО не ниже 55 °C) и не имеет нормы ни по цетановому числу, ни по смазывающей способности. В стандарте на дизельное топливо ЕВРО норма по смазывающей способности есть: скорректированный диаметр пятна износа не более 460 мкм. Смешать два топлива физически можно: они растворяются друг в друге. Но плунжерные пары и распределительный насос дизеля в таком случае получают топливо, которое смазывает хуже, чем требует стандарт. В испытаниях на двигателе с роторным ТНВД керосин вызвал недопустимый износ топливной аппаратуры.
Откуда берётся разница: одна нефть, разные фракции
Керосин и дизельное топливо получают из нефти перегонкой, и отбираются они по температуре кипения. Керосин занимает более лёгкий диапазон, дизельное топливо — соседний, более тяжёлый. Как делится нефть на бензин, керосин и дизель, разобрано в материале о сырье для получения топлива.
Граница видна по фракционному составу в стандартах. У ТС-1 по ГОСТ 10227-86 «Топлива для реактивных двигателей» перегонка начинается не выше 150 °C, 50 % выкипает не выше 195 °C, 98 % не выше 250 °C. У дизельного топлива сортов умеренного климата по ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) при 250 °C должно выкипать менее 65 % объёма, при 350 °C не менее 85 %, а 95 % выкипает при температуре не выше 360 °C. Если коротко, то температура, при которой керосин выкипел почти полностью, для солярки — лишь середина разгонки.
Именно тяжёлые компоненты дают дизельному топливу вязкость, плёнку на трущихся парах и хорошее воспламенение от сжатия. Они же первыми кристаллизуются на холоде. Поэтому у керосина морозостойкость лучше, а остальные «дизельные» свойства хуже.
Сравнение по нормативам
Под словом «керосин» продают разные продукты: реактивное топливо, осветительный керосин, технический. Ниже сравнивается тот, у которого в открытом доступе есть полный стандарт, — реактивный ТС-1. Дизельное топливо дано по ГОСТ 32511-2013, то есть по стандарту на топливо ЕВРО, которое продают на АЗС.
| Показатель | Керосин ТС-1, ГОСТ 10227-86 | Дизельное топливо, ГОСТ 32511-2013 |
|---|---|---|
| Плотность | не менее 780 кг/м³ при 20 °C | 820,0–845,0 кг/м³ при 15 °C (сорта A–F); 800,0–845,0 или 800,0–840,0 (классы 0–4) |
| Конец перегонки | 98 % при температуре не выше 250 °C | 95 % при температуре не выше 360 °C |
| Вязкость | не менее 1,30 мм²/с при 20 °C | 2,000–4,500 мм²/с при 40 °C (сорта); от 1,200–4,000 до 1,500–4,000 (классы) |
| Температура вспышки | не ниже 28 °C | не ниже 55 °C (сорта, классы 0 и 1), 40 °C (класс 2), 30 °C (классы 3 и 4) |
| Морозостойкость | начало кристаллизации не выше −60 °C (районы I₁ и II₁) или −50 °C (остальные) | ПТФ от +5 до −20 °C (сорта), до −44 °C (класс 4) |
| Цетановое число | не нормируется | не менее 51,0 (сорта), 47,0–49,0 (классы) |
| Смазывающая способность | не нормируется | диаметр пятна износа не более 460 мкм при 60 °C |
| Сера | не более 0,20 % по массе, то есть 2000 мг/кг | не более 10,0 мг/кг для класса К5 |
| Теплота сгорания | не менее 43 120 кДж/кг (низшая) | — |
Плотность и вязкость в двух стандартах приведены к разным температурам, поэтому сравнивать числа напрямую нельзя, но направление однозначное: керосин легче и жиже. Для сравнения: ГОСТ 305-2013 задаёт летней солярке марки Л вязкость 3,0–6,0 мм²/с при 20 °C, а арктической марке А 1,5–4,0, то есть при одинаковой температуре нижний предел ТС-1 (1,30) лежит ниже даже арктического топлива.
Строка цетанового числа объясняет, почему керосин считается для дизеля компромиссом: его способность воспламеняться от сжатия стандарт не гарантирует. Что измеряет эта шкала и почему у классов холодного климата норма ниже, разобрано в материале про октановое число солярки. Почему температура вспышки не говорит о том, загорится ли топливо в цилиндре, показано в материале горит ли солярка.
Смазывающая способность: главный риск для ТНВД
В дизеле топливо работает ещё и смазкой. Плунжерные пары насоса высокого давления, роторы распределительных насосов и иглы форсунок изготовлены с минимальными зазорами и смазываются только тем топливом, которое через них прокачивается. Отдельной масляной системы у этих пар нет.
Поэтому в ГОСТ 32511-2013 смазывающая способность — обязательный показатель для всех сортов и классов: скорректированный диаметр пятна износа не более 460 мкм при 60 °C, метод ISO 12156-1. Это испытание на HFRR: шарик под нагрузкой трётся о пластину в пробе топлива, и чем больше пятно износа, тем хуже топливо смазывает. Подчеркнём: этот показатель нормирован именно ГОСТ 32511-2013. В таблице технических требований ГОСТ 305-2013 его нет, нет его и в ГОСТ 10227-86 на керосин ТС-1.
Что происходит, когда в дизель заливают керосин, проверяли на практике. В работе J. Bader «Tribological evaluation of kerosene as substitute for distillate diesel fuel» (1999), выполненной в военно-научном институте материалов и эксплуатационных веществ в Эрдинге (Германия), повод был логистический: армии НАТО переходили на единое топливо для авиации и наземной техники. Испытывали F-34 (военный аналог Jet A-1) на полноразмерном двигателе AUDI 2.5 TDI с роторным распределительным насосом. Результат — недопустимый износ в критических парах трения топливной аппаратуры, причиной названа низкая смазывающая способность авиационного топлива. Затем на HFRR проверили 11 противоизносных присадок к керосину, и 8 из них подняли смазывающую способность до удовлетворительного уровня.
Из этой работы следует два вывода, и шире их толковать не стоит. Первый: риск при работе на керосине — это износ топливной аппаратуры, а не вопрос, заведётся ли двигатель. Второй: даже военные, у которых была прямая задача перейти на керосин, решали её противоизносной присадкой, а не заливали керосин как есть.
Зачем зимой разбавляют солярку и чем это отличается от антигеля
Солярка на морозе отказывает из-за парафинов: они кристаллизуются, кристаллы срастаются в сетку и забивают топливный фильтр. Керосин этих тяжёлых парафинов почти не содержит, поэтому его добавка просто снижает их концентрацию в смеси, и кристаллы выпадают при более низкой температуре. На этом и держится старый способ разбавления.
Цена способа — всё перечисленное выше. Вместе с парафинами разбавляются компоненты, которые отвечают за смазку и воспламенение, а стандарт на дизельное топливо разбавление не регулирует: ни ГОСТ 305-2013, ни ГОСТ 32511-2013 о керосине не упоминают. Смесь, сделанная в баке, ничьему стандарту не соответствует, и её смазывающую способность никто не проверял.
Антигель действует иначе. Депрессорная присадка не разбавляет топливо, а не даёт кристаллам расти: они остаются мелкими и проходят через фильтр. Остальные показатели топлива при этом не меняются. Ограничение у антигеля одно, зато жёсткое: работает он только при введении до помутнения. Подробно механизм и дозировки разобраны в материале про антигель для дизельного топлива.
| Способ | Что меняет | Что остаётся под нормой стандарта |
|---|---|---|
| Топливо класса под температуру (ГОСТ 32511-2013) | Состав подобран на заводе под ПТФ класса | Всё: смазывающая способность, цетановое число, вспышка |
| Антигель в тёплое топливо | Рост кристаллов парафина | Остальные показатели базового топлива |
| Разбавление керосином | Концентрацию парафинов | Ничего: доля керосина не нормирована, свойства смеси не проверены |
Какое топливо брать зимой
Ответ даёт классификация ГОСТ 32511-2013. Для холодного климата там пять классов с нормированной предельной температурой фильтруемости (ПТФ) и температурой помутнения:
| Класс | ПТФ, не выше | Помутнение, не выше | Цетановое число, не менее |
|---|---|---|---|
| 0 | −20 °C | −10 °C | 49,0 |
| 1 | −26 °C | −16 °C | 49,0 |
| 2 | −32 °C | −22 °C | 48,0 |
| 3 | −38 °C | −28 °C | 47,0 |
| 4 | −44 °C | −34 °C | 47,0 |
Морозостойкость в этих классах получена на заводе. При этом общие требования стандарта, включая смазывающую способность 460 мкм, остаются в силе. Владельцу легкового автомобиля или грузовика достаточно заправлять класс, который перекрывает ожидаемый мороз, и держать антигель на случай, если прогноз окажется холоднее.
Арктическое топливо марки А по ГОСТ 305-2013 рассчитано на температуру от −45 °C. Это топливо для техники с отдельной поставкой: по разделу 1 стандарта топливо по ГОСТ 305-2013 не допускается к реализации через автозаправочные станции общего пользования. Как от сезона и класса зависит масса литра в баке, показано в материале про плотность дизельного топлива.
Частые вопросы
Можно ли смешивать керосин с дизельным топливом? Физически да: они растворяются друг в друге без расслоения. Но у смеси падает смазывающая способность, которую ГОСТ 32511-2013 нормирует для дизтоплива (не более 460 мкм по пятну износа), а у керосина ТС-1 этот показатель не нормируется вовсе. Для ТНВД и форсунок это прямой риск износа.
В какой пропорции разбавлять солярку керосином зимой? Нормативной пропорции нет. Стандарты на дизельное топливо разбавление не регулируют, поэтому любая доля — это смесь, свойства которой никто не проверял. Вместо разбавления правильнее заправлять класс топлива под мороз по ГОСТ 32511-2013, от класса 0 (ПТФ −20 °C) до класса 4 (−44 °C), а при необходимости добавлять антигель в тёплое топливо.
Поедет ли дизель на чистом керосине? Исследование Bader (1999) отвечает не на вопрос о пуске, а на вопрос об износе: на AUDI 2.5 TDI с роторным распределительным насосом керосин F-34 вызвал недопустимый износ топливной аппаратуры. Удовлетворительную смазывающую способность керосину вернули только противоизносные присадки: подошли 8 из 11 испытанных.
Есть ли у керосина цетановое число? ГОСТ 10227-86 на ТС-1 его не нормирует: стандарт написан для реактивных двигателей, где воспламенение от сжатия не требуется. У дизельного топлива ЕВРО цетановое число не менее 51,0 у сортов умеренного климата и не менее 47,0–49,0 у классов холодного климата.
Чем керосин отличается от антигеля? Керосин разбавляет топливо и снижает концентрацию парафинов, но вместе с ними и смазывающие и воспламеняющиеся компоненты. Антигель не меняет состав топлива, а не даёт расти кристаллам парафина. Работает он только при введении до помутнения.
Куда смотреть дальше
Различия между керосином и солярной сводятся к одному: дизель рассчитан на определённое топливо, и топливная аппаратура, и сгорание настроены под его вязкость, смазывающую способность и цетановое число. Чем ближе топливо к норме своего класса, тем меньше вопросов к насосу, распылителям и камере сгорания. Что происходит в цилиндре дальше, после впрыска, разобрано в материале про принцип работы дизельного двигателя.
Если вы подбираете водородный генератор для дизельной техники, модель определяется рабочим объёмом двигателя: VGA-90 до 2 литров, VGA-120 на 2–6,5 литра, VGA-240 от 6,5 литра. Цены и расчёт под конкретную технику есть на странице стоимости.