ГСМ: расшифровка и что входит в горюче-смазочные материалы

ГСМ расшифровывается как «горюче-смазочные материалы». Это общее название всего, что техника расходует в работе: горючего (бензин, дизельное топливо, газ), смазочных материалов (моторные и трансмиссионные масла, пластичные смазки) и технических жидкостей (антифриз, тормозная жидкость). Само сокращение пришло из снабжения и учёта, стандартным термином оно не является. В ГОСТ 26098-84 «Нефтепродукты. Термины и определения» слова «ГСМ» нет, но каждая группа определена в нём отдельно. Для двигателя у каждой группы свой главный показатель. У бензина это октановое число, у дизельного топлива цетановое число и климатический сорт, у масла допуск изготовителя и температурный режим, у технических жидкостей регламент замены.

Откуда взялось сокращение и что говорит ГОСТ

В ГОСТ 26098-84 введён с 01.07.1985, в 2001 году к нему принято изменение № 1. Обобщающего термина «горюче-смазочные материалы» в нём нет: топлива, масла, смазки и технические жидкости описаны как отдельные виды нефтепродуктов.

Во вводной части стандарта сказано, что его термины обязательны для документации всех видов, а синонимы с пометкой «Ндп» применять запрещается. Это формулировка 1984 года, и сегодня её читают с двумя поправками.

Первая поправка касается обязательности. Её теперь определяет Федеральный закон от 29.06.2015 № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». По ч. 1 ст. 26 документы национальной системы стандартизации применяются на добровольной основе, если иное не установлено законодательством. ГОСТ 26098-84 межгосударственный, а условия применения межгосударственных стандартов ч. 2 той же статьи отсылает к закону «О техническом регулировании».

Вторая поправка касается сферы действия. Стандарт закрепляет собственные термины, но не запрещает всё, чего в нём нет. Аббревиатуры ГСМ нет ни среди терминов, ни среди недопустимых синонимов, так что её употребление стандарт не регулирует. Он лишь даёт точные названия тому, что за ней стоит.

Что входит в ГСМ: группы и главный показатель каждой

Первые три строки относятся к горючему, а остальные три к смазочным материалам и жидкостям. Сравнение видов топлива между собой разобрано в отдельной статье. Здесь важно другое: в учёте вся группа обычно сведена в одну строку, а показатели у её продуктов разные.

Горючее: что проверять у бензина и дизельного топлива

Бензин. В марке зашифровано октановое число по исследовательскому методу. По ГОСТ 32513-2023 у АИ-92 оно не ниже 92 по исследовательскому методу и 83 по моторному, у АИ-95 — 95 и 85, у АИ-98 — 98 и 88. Октановое число говорит о стойкости к детонации, но не о запасе энергии в литре, поэтому марка выше требуемой расход не снижает. Плотность бензина при 15 °C по тому же стандарту лежит в пределах 725,0–780,0 кг/м³.

Дизельное топливо. В учёте его пишут одной строкой «ДТ», хотя это разные продукты. По ГОСТ 305-2013 цетановое число не ниже 45 у всех марок. По ГОСТ 32511-2013 норма — 51,0 для летних сортов A–F и 47,0 для классов 3 и 4. Предел плотности при 15 °C — 863,4 кг/м³ у летней марки Л и 843,4 у зимней З. Серу задаёт экологический класс: у К5 её не более 10 мг/кг. На морозе решает сорт. Летнее топливо забивает фильтр парафином, а депрессорную присадку вводят до помутнения топлива, а не после отказа: подробно об этом в статье про антигель.

Для учёта в литрах и тоннах важна плотность: тонна топлива плотностью 840 кг/м³ даёт 1190 литров, а плотностью 860 кг/м³ — 1163 литра.

Смазочные материалы: масла и пластичные смазки

Моторное масло смазывает двигатель внутреннего сгорания, трансмиссионное — механические трансмиссии. Пластичная смазка по ГОСТ 26098-84 отличается структурным каркасом из частиц загустителя: она держится в узле, куда жидкое масло не залить.

Ресурс масла определяет температура. Для смазочных материалов действует правило Аррениуса: при росте температуры на каждые 10 °C скорость окисления удваивается, а срок службы масла сокращается вдвое (Machinery Lubrication, How Heat Affects Lubricants: Understanding the Arrhenius Rate Rule). Поэтому на перегруженном или перегретом моторе затянутый интервал замены обходится дороже самой замены. Что происходит, когда продукты окисления уже осели в контуре смазки, разобрано в материале о промывке масляной системы.

Масло, попавшее в камеру сгорания, перестаёт быть смазкой и становится сырьём для отложений с несгораемой золой присадок. Как отличить такой нагар от топливного, рассказано в статье о нагаре масла.

Технические жидкости и то, что к ГСМ не относится

Антифриз и тормозная жидкость по ГОСТ 26098-84 — технические жидкости, то есть отдельная группа нефтепродуктов. В нормировании их расход считают иначе, чем расход масел. По методическим рекомендациям Минтранса (распоряжение от 14.03.2008 № АМ-23-р) расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется количеством и объёмом заправок и дозаправок на один автомобиль по рекомендациям заводов-изготовителей (раздел о нормах расхода смазочных материалов).

Мочевину AdBlue нельзя считать ни горючим, ни смазкой. Это реагент выпускного тракта: раствор с 32,5 % карбамида, который замерзает при −11 °C и заливается в отдельный бак. На сгорание топлива он не влияет. Подробности — в статье о мочевине для дизеля.

ГСМ в автопарке: как связаны топливо и масло

В автопарке ГСМ считают построчно, и здесь видно, что две части аббревиатуры связаны между собой. По распоряжению № АМ-23-р нормы расхода смазочных материалов установлены из расчёта на 100 л общего расхода топлива: масла в литрах, смазки в килограммах. Для автомобилей после капитального ремонта и в эксплуатации больше пяти лет нормы масел увеличиваются до 20 %. При капитальном ремонте расход принимается равным одной заправочной ёмкости агрегата (текст раздела на sudact.ru).

Отсюда простая арифметика: при такой методике плановый расход масла следует за расходом топлива. Зимой к нормам топлива добавляется надбавка от 5 % до 20 % в зависимости от климатического района. Значения по регионам вынесены в приложение № 2 к распоряжению, а разбор со ссылкой на его полный текст есть в статье о плотности дизельного топлива. Там же объяснено, почему сравнивать расход можно только внутри одного сезона и на топливе одной марки.

Для парков, где топливо — главная строка ГСМ, отдельно собрана страница о грузовом транспорте.

Частые вопросы

Как расшифровывается ГСМ? Горюче-смазочные материалы. Сюда относят горючее (бензин, дизельное топливо, газ), смазочные материалы (моторные и трансмиссионные масла, пластичные смазки) и технические жидкости (антифриз, тормозную жидкость).

Есть ли термин ГСМ в ГОСТ? В ГОСТ 26098-84 «Нефтепродукты. Термины и определения» такого термина нет. Каждая группа описана в нём отдельно: бензин в п. 16, дизельное топливо в п. 21, моторное масло в п. 28, трансмиссионное масло в п. 30, антифриз в п. 48, тормозная жидкость в п. 51. Запрета на аббревиатуру стандарт не содержит.

Входят ли антифриз и тормозная жидкость в ГСМ? По ГОСТ 26098-84 это технические жидкости, то есть отдельный вид нефтепродуктов. По распоряжению № АМ-23-р их расход считают по заправкам и дозаправкам согласно рекомендациям изготовителя техники, а не на 100 л топлива, как расход масел.

Почему нормы расхода масла привязаны к расходу топлива? Так устроена методика распоряжения № АМ-23-р: масла нормируются в литрах, а смазки в килограммах на 100 л общего расхода топлива. Чем больше топлива ушло по норме, тем больше масла списывается.

Куда смотреть дальше

Из всех групп ГСМ больше всего по деньгам весит горючее, и его расход зависит от того, насколько полно топливо сгорает в цилиндре. Водородная установка не добавляет в список ГСМ ни топлива, ни масла. Она вырабатывает водород из дистиллированной воды и подаёт его во впуск как добавку к сгоранию основного топлива. По регламенту на легковых воду доливают по 1 л на 5000 км, на грузовых по 2 л, а раствор меняют каждые 25 000–30 000 км.

Модель подбирают по объёму двигателя и виду техники. Цены собраны на странице стоимости, а окупаемость для конкретного парка менеджер посчитает по заявке.