Бензин К4 (Евро-4): что это значит, отличия от К5 и для каких машин

К4 — это экологический класс бензина, он же «Евро-4» в обиходе: в маркировке класс стоит третьей группой знаков, АИ-92-К4 или АИ-95-К4 по ГОСТ 32513-2023. От К5 он отличается двумя нормами приложения 2 к ТР ТС 013/2011: массовая доля серы не более 50 мг/кг против 10 мг/кг у К5 и объёмная доля монометиланилина не более 1,0 % против «отсутствия» у К5. По бензолу, ароматическим и олефиновым углеводородам, кислороду и метанолу требования к К4 и К5 совпадают. Подходит К4 любой машине, для которой производитель разрешил соответствующее октановое число: экологический класс топлива и экологический класс автомобиля — две разные величины, а требование к топливу в руководстве по эксплуатации, как правило, задано октановым числом: АИ-92 или АИ-95. Сера проявляется не в цилиндре, а дальше по тракту, в трёхкомпонентном нейтрализаторе, эффективность которого она подавляет. Продавать К2, К3 и К4 в России разрешено до 1 июля 2027 года постановлением Правительства РФ от 05.08.2026 № 976.

Что означает К4 в маркировке

Обозначение бензина состоит из трёх групп знаков. АИ означает автомобильный бензин с октановым числом по исследовательскому методу, число это само октановое число, третья группа — символы К2, К3, К4 или К5, обозначающие экологический класс. Стандарт устанавливает марки АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98 всех четырёх классов; примеры условных обозначений: АИ-92-К5, АИ-95-К4 (ГОСТ 32513-2023). Этот стандарт действует с 3 февраля 2025 года и заменил ГОСТ 32513-2013.

Названия «Евро-4» и «Евро-5» в российских документах не встречаются: это обиходные имена, которые прижились из-за совпадения планок по сере с европейскими. В паспорте на партию, в чеке и на колонке вы увидите именно К4 или К5. Информация о наименовании и марке топлива, включая экологический класс, при розничной продаже должна быть размещена в местах, доступных для потребителей (ТР ТС 013/2011, статья 3).

Что означает первая часть маркировки, детонационную стойкость, а не запас энергии в литре, разобрано отдельно в материале про октановое число бензина.

Чем К4 отличается от К5: таблица техрегламента

Обязательные требования к автомобильному бензину задаёт приложение 2 к ТР ТС 013/2011. Строки, которые меняются от класса к классу, выглядят так.

Отсюда вывод, который в списках «чем Евро-4 хуже Евро-5» обычно теряется: между К4 и К5 расходятся ровно две строки, сера и монометиланилин. Остальные показатели совпадают. Между К3 и К4 картина другая: сера втрое и ароматика с 42 до 35 %, а норма по амину у К3 и К4 одна и та же.

Отдельно про метанол: по регламенту для К3, К4 и К5 его не более 1 % объёма, причём для Российской Федерации в примечании стоит «отсутствие». Временное послабление, о котором речь в разделе про действующие правила, адресовано только классам К3 и К4 и не отменяет норму, а допускает объёмную долю метанола не более 3 %; К5 в этой части не назван.

По свинцу, железу и марганцу в приложении 2 для всех классов стоит «отсутствие»; почему это важно и чем свинец отличался от серы по характеру воздействия на катализатор, разобрано в материале про неэтилированный бензин.

Монометиланилин: вторая строка, по которой К4 и К5 не совпадают

Монометиланилин (он же N-метиланилин, ММА) — ароматический амин, который применяют как антидетонационную присадку: малая добавка даёт большую прибавку октанового числа. ГОСТ 32513-2023 повторяет градацию регламента в таблице 1 (К2 не более 1,3 %, К3 и К4 не более 1,0 %, К5 «отсутствие») и в примечании 5 расшифровывает само слово: за отсутствие принимают концентрацию монометиланилина менее 0,1 % объёма. То есть в К5 амин не то чтобы ограничен строже: он вынесен за порог обнаружения, а в К4 разрешён до 1,0 % объёма.

Порядок прибавки к октановому числу виден в опубликованном сравнении октаноповышающих добавок: базовый бензин с исследовательским октановым числом 85,6 при добавке 1 % объёма N-метиланилина дал 90,0, при 2 % 93,4, при 3 % 96,0 (B. Akaribo, B. Afotey. Comparative Analysis of Selected Octane Enhancing Fuel Additives as Substitute to Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl (MMT). International Journal of Energy Engineering, 2017, 7(3), с. 65–73). Отсюда и экономический смысл присадки: 1 % объёма способен закрыть разрыв в несколько октановых единиц, который иначе пришлось бы закрывать составом самого бензина.

Норма в регламенте — потолок, а не рецептура: К4 не обязан содержать амин, он его лишь допускает. Практическое следствие для владельца ровно одно и оно про то, как получено октановое число на колонке: у К5 путь через ароматические амины закрыт, у К4 — открыт до 1,0 % объёма. Что ещё меняют и чего не меняют присадки-октанкорректоры, разобрано в материале повышение октанового числа бензина.

В том же сравнении измеряли содержание промытых смол — показатель, которым нормируют твёрдый остаток топлива. У базового бензина он составил 1,4 мг/100 мл, при добавке 3 % объёма N-метиланилина 2,20 мг/100 мл, при 3 % анилина 4,6 мг/100 мл (там же). По ГОСТ 32513-2023 содержание промытых смол в автомобильном бензине нормировано не более 5 мг/100 см³, и эта норма к экологическому классу не привязана: она одинакова для К2 и для К5.

Для каких машин подходит К4

Вопрос «для каких машин» построен на подмене: людям кажется, что машина Евро-5 требует бензина К5, а машина Евро-4 — К4. Это два разных объекта регулирования.

Экологический класс автомобиля задаёт ТР ТС 018/2011: «Транспортные средства категорий М и N и двигатели внутреннего сгорания для них подразделяются на экологические классы в соответствии с приложением № 1» (пункт 17). Этот класс описывает предельные выбросы самого автомобиля и попадает в документ, идентифицирующий транспортное средство: в перечне сведений такого документа экологический класс назван прямо (пункт 6). Класс топлива задаёт другой регламент и описывает состав жидкости в баке.

Требование к топливу производитель машины формулирует в руководстве по эксплуатации и на лючке бака, и формулирует он его, как правило, через октановое число: «не ниже АИ-95», «АИ-92 и выше». Поэтому практический ответ такой: К4 подходит любому бензиновому двигателю, для которого разрешена залитая марка, то есть АИ-92-К4 подходит там, где допущен АИ-92. Сам по себе класс не задаёт ни вязкости, ни испаряемости, ни требуемой марки: АИ-92-К4 и АИ-92-К5 обязаны показать одно и то же октановое число. Но сводить разницу к одной сере нельзя: вторая расходящаяся строка приложения 2 разобрана выше. Отдельные руководства для российского рынка (чаще на моторах с непосредственным впрыском и с сажевым фильтром) дополнительно оговаривают класс топлива или предельное содержание серы, поэтому перед переходом на К4 сверьтесь со своим руководством по эксплуатации: если такая оговорка там есть, она и есть требование производителя.

Дальше разница переносится в другое место: в выпускной тракт.

Что сера делает с нейтрализатором

Сера в бензине при сгорании окисляется до оксидов, преимущественно до диоксида серы SO₂ с небольшой долей триоксида SO₃. Оба соединения подавляют каталитические реакции. Механизм при этом не совпадает со свинцовым: «сера — не яд для катализатора, как свинец, который полностью и необратимо разрушает активность катализатора; сера — ингибитор, который жёстко конкурирует с отработавшими газами за место на активных центрах поверхности». Второй эффект — окисление SO₂ до SO₃, который легко образует сульфаты с оксидами неблагородных металлов в покрытии и с материалом кислородного накопителя; такие сульфаты регенерируются труднее (The Impact of Gasoline Fuel Sulfur on Catalytic Emission Control Systems, MECA, июнь 2013, с. 10).

Величину эффекта измеряли на парке. В исследовании EPA по программе Tier 2 участвовал 81 легковой автомобиль и лёгкий грузовик 2007–2009 модельных годов с пробегом примерно 20 000–40 000 миль; топлив было два, с содержанием серы 5 ppm и 28 ppm, второе выбрано как типичное розничное. Переход с 28 ppm на 5 ppm дал по композитному циклу FTP снижение выбросов: NOx на 23,0 %, суммарных углеводородов на 13,0 %, CO на 11,9 %, неметановых углеводородов на 10,6 % (там же, таблица 3, со ссылкой на Draft EPA-420-D-13-003, 2013). На отдельных фазах цикла эффект больше: по NOx во второй фазе — 59,2 %.

Зависимость близка к линейной, особенно ниже примерно 150 ppm серы (там же, с. 11). На больших уровнях цифры становятся другого порядка: приводимые в том же обзоре данные Benson показывают при переходе с 40 на 1000 ppm рост HC на 60 %, CO на 65 % и NOx на 180 %.

Важное для практики свойство — обратимость, причём неполная. Отравление серой в эксплуатируемом парке названо обратимым, и высокоскоростные режимы с высокой нагрузкой частично восстанавливают эффективность нейтрализатора. Но там же оговорено, что эффективность такой «промывки» ограничена, пока в топливе остаётся сера; на машинах с очень низкими нормами выброса эффект восстанавливается не полностью, а при повторяющихся экспозициях обзор фиксирует накапливающееся необратимое снижение эффективности по NOx, так называемый «NOx creep» (там же, с. 4, 20 и 25). Практический смысл: эффект от сернистого топлива наступает сразу и снимается не до конца, а систематическая езда на нём накапливает то, что уже не отыгрывается.

Числа выше получены на американском топливе и американских циклах, и 28 ppm — это не 50 мг/кг из графы К4. Переносить проценты один в один на российскую пару 50 и 10 нельзя; переносится направление и порядок величины.

Влияет ли класс бензина на расход

На колонке разница между К4 и К5 по сере составляет 40 мг на килограмм топлива. Это 0,004 % массы, и на теплоту сгорания такая доля не влияет. Октановое число классом не задаётся: АИ-95-К4 и АИ-95-К5 — оба АИ-95, и разрешённый в К4 амин ничего к этому не добавляет, потому что марку топливо обязано выдержать в любом случае. Поэтому утверждение «Евро-5 экономичнее» на уровне свойств топлива не подтверждается ничем: экономия ищется не в классе, а в режиме движения и в состоянии двигателя, и разбор этого есть в материале как снизить расход топлива.

Где класс топлива действительно смыкается с состоянием двигателя, так это в отложениях. Содержание серы, ароматики и олефинов входит в число значимых факторов образования отложений в форсунках двигателей с непосредственным впрыском, а по склонности давать нагар углеводороды выстраиваются в ряд от парафинов к олефинам и далее к ароматике; и то и другое разобрано с источниками в статье нагар в двигателе: причины. По ароматике и олефинам К4 и К5 совпадают, это 35 и 18 %, а вот К3 разрешает ароматики 42 %, и в этой части шаг между классами заметнее, чем между К4 и К5.

Что сейчас разрешено продавать в России

Исходные сроки в самом регламенте давно прошли: по статье 7 ТР ТС 013/2011 выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина класса К3 на территории Российской Федерации допускались по 31 декабря 2014 года, класса К4 — по 1 июля 2016 года.

С августа 2026 года действует временный порядок. Постановление Правительства РФ от 05.08.2026 № 976 «О реализации мер, предусмотренных Указом Президента Российской Федерации от 24 июля 2026 г. № 509» допускает до 1 июля 2027 года выпуск в обращение и обращение на территории Российской Федерации автомобильного бензина экологических классов К2, К3, К4 и К5 без соблюдения отдельных требований техрегламента.

Послабление по метанолу в этом документе адресовано отдельно и уже: оно дано «в части соответствия автомобильного бензина экологических классов К3 и К4 нормам в отношении объёмной доли метанола» и означает не отмену нормы, а допуск объёмной доли метанола не более 3 процентов. Про К5 в этой части речи нет; норма по монометиланилину в постановлении не упоминается вовсе, то есть градация приложения 2 по амину продолжает действовать в прежнем виде. Аналогичное послабление по срокам сделано для дизельного топлива классов К2–К5 и для ввозимого топлива.

То есть до 1 июля 2027 года встретить на колонке К4 или К3 законно, и по маркировке это будет видно.

Вопросы владельцев

Чем К4 отличается от К5, кроме серы? Объёмной долей монометиланилина. По приложению 2 к ТР ТС 013/2011 и таблице 1 ГОСТ 32513-2023 для К3 и К4 это не более 1,0 %, для К2 1,3 %, для К5 отсутствие, то есть менее 0,1 % объёма по примечанию 5 к таблице. Остальные показатели (бензол, ароматика, олефины, кислород, метанол) у К4 и К5 одинаковые.

Можно ли заливать К4 в машину, которой по документам присвоен экологический класс 5? Как правило, да: класс автомобиля по ТР ТС 018/2011 и класс топлива по ТР ТС 013/2011 — разные величины, и топливо машине задают по октановому числу из руководства по эксплуатации, а не по совпадению индексов. Если в вашем руководстве отдельно оговорены класс топлива или предельная сера, следуйте этой оговорке.

Как понять, какой класс бензина мне налили? По маркировке. Третья группа знаков в обозначении — К2, К3, К4 или К5 (ГОСТ 32513-2023). При розничной продаже информация о марке топлива, включая экологический класс, должна быть размещена в доступных для потребителей местах (ТР ТС 013/2011, статья 3), и она же указывается в паспорте на партию.

Испортится ли катализатор от Евро-4? Сера действует как ингибитор, а не как свинец: она конкурирует за активные центры, а не разрушает их сразу и необратимо. Отравление серой в эксплуатируемом парке названо обратимым, но восстановление неполное: оно ограничено, пока сера остаётся в топливе, а при повторяющихся экспозициях фиксируется накапливающееся снижение эффективности по NOx (MECA, 2013, с. 4, 20 и 25).

До какого числа К4 разрешён в России? До 1 июля 2027 года по постановлению Правительства РФ от 05.08.2026 № 976. Этим же документом до той же даты допущены К2, К3 и К5, а для К3 и К4 отдельно допущена объёмная доля метанола не более 3 процентов.

Что делать дальше

Класс бензина задаёт состав топлива, а не полноту его сгорания в конкретном цилиндре. Топливо на колонке вы выбираете из того, что есть в регионе; на вторую половину задачи, на то, сколько несгоревшего остаётся в камере и во что оно превращается на стенках, влияют режим работы и состояние двигателя.

Разовые сервисные процедуры возвращают исходное состояние поверхностей, но не меняют скорость накопления. На постоянную работу рассчитано устанавливаемое под капот оборудование: по заявлению завода-изготовителя в Рязани, подаваемый во впуск водород ускоряет горение, а углеродистые отложения при этом окисляются. Чем постоянно установленная система отличается от разовой процедуры, разобрано здесь.

Подбор идёт по рабочему объёму двигателя: ВГА-90 до 2 литров, ВГА-120 на 2–6,5 литра, ВГА-240 от 6,5 литра и выше. Установка забирает от бортовой сети 65–85 Вт на легковой машине и 175–190 Вт на грузовой; у ВГА-120 паспортное значение равно 75 Вт. Обслуживание сводится к трём пунктам: 1 литр дистиллированной воды на 5000 км у легковых и 2 литра у грузовых, полная замена раствора через 25 000–30 000 км и зимняя добавка изопропилового спирта 15–20 % в раствор и баблер. Гарантия завода действует год, а расчётный ресурс доходит до 500 000 км или 10 лет. Цены и варианты комплектации приведены на странице стоимости.